Tidigare i år visade en undersökning i Brasiliens största tidning, Folha de S. Paulo, att över hälften av den brasilianska kvinnan har varit offer för trakasserier, och 29% rapporterade att de hade lidit fysiskt våld eller verbalt missbruk under de senaste 12 månaderna. Studien drog slutsatsen att 503 kvinnor i Brasilien är offer för våld varje timme. Många av dessa fall äger rum på transport eller på gatan, och fall av trakasserier och våld av kvinnor som använder ride-aktier som Uber, 99 taxibilar och Cabify har satts i fokus. Gå in i Lady Driver, en app för delning av rider som kopplar kvinnliga förare till kvinnliga passagerare och som redan har haft stor framgång.
Lady Drivers grundare, Gabriela Corrêa, hade idén att skapa appen efter att hon trakasserades när hon använde en annan app för delning av åk. "Jag trakasserades i en taxi som jag hade beställt via en app, och jag ville inte säga någonting då [föraren] hade hämtat mig på min hemadress", förklarar Corrêa. ”Då fick jag tänka, skulle det inte vara säkrare om det fanns en transport-app bara för kvinnor, med kvinnliga förare? Jag frågade några av mina vänner om det och de var överens, så det var när jag bestämde mig för att skapa Lady Driver. ”
Corrêa började utveckla Lady Driver i mars 2016 och det lanserades året efter, som den första appen i sitt slag som licensierades i Brasilien, den 8 mars, International Women's Day.
Lady Driver grundare, Gabriela Corrêa © Courtesy of Atitude News
Under de sju månader som har följt har Lady Driver vuxit exponentiellt. Den har nu en flotta på över 11 000 förare, och appen har laddats ner över 150 000 gånger. För närvarande körs tjänsten endast i staden São Paulo och angränsande Guarulhos (där São Paulos största flygplats ligger), men de har planer på att expandera till Rio de Janeiro i januari 2018.
Appen fungerar genom att validera passagerarnas identitet genom deras kreditkortsinformation (Lady Driver: s enda accepterade betalningsmetod) och det unika skatteregistreringsnumret som alla innehar i Brasilien. Genom denna screeningprocess kan Lady Driver bekräfta om användaren är en kvinna. Enligt Corrêa har det ännu inte funnits några fall av identitetsbedrägeri som involverar passagerare och ansökan.
Lady Driver är också ett tvingande initiativ för kvinnliga förare, som ofta har svårigheter i vad som traditionellt är en mansdominerad marknad. "Cirka 90% av alla taxichaufförer här är män, så genom att anställa kvinnliga förare gör vi vår del för att minska jämställdheten i detta segment, " säger Corrêa. Dessutom debiterar företaget sina bilister endast 16% av sina priser, medan deras viktigaste konkurrenter (som Uber, Cabify och 99 taxibilar) tar ut cirka 25%. "Jag skulle vilja tro att Lady Driver är en av de få platserna i Brasilien där kvinnor faktiskt tjänar mer än män."
Taxi © Automobile Italia / Flickr
Men det är inte bara den ekonomiska aspekten som har lockat kvinnor att arbeta för Lady Driver. En undersökning av en konkurrent visade att nästan hälften av kvinnliga förare har trakasserats minst en gång under sitt arbete, medan 75% rapporterade att de känner sig osäkra när de kör manliga passagerare på natten.
Lady Drivers huvudmål är att erbjuda kvinnliga passagerare och förare ett säkrare alternativ till andra metoder för privat transport. ”För passagerarna är det så att de kan känna sig mer avslappnade. Hon kan bära vad hon vill, hon kan komma hem när som helst på natten, och om hon har haft lite för mycket att dricka, kommer hon att veta att hon kommer att vara säkrare när hon är i sällskap med en annan kvinna. förklarar Corrêa.
Problemet med trakasserier och våld mot kvinnor har nyligen lyfts fram i Brasilien. I São Paulo har över 400 fall av sexuella övergrepp på kollektivtrafik rapporterats ensam under 2017. Nivån av underrapportering är emellertid, som föreslås av Folha de S. Paulo-undersökningen, extremt hög. Av de 29% av kvinnorna som rapporterade ha lidit fysiskt våld eller verbalt övergrepp under de senaste 12 månaderna, sa 52% av dem att de inte gjorde något åt det, endast 11% rapporterade brottet till polisen. "Vissa människor tror att fall av trakasserier ökar, " säger Corrêa. "Detta är inte fallet: de har alltid funnits, men det är först nu som de rapporteras oftare."
När de antagits av offentliga myndigheter har liknande åtgärder, som tågvagnar med kvinnliga kvinnor, kritiserats hårt för att de inte har gjort något för att hantera de underliggande problemen som finns, och i vissa fall normaliserat trakasserier och missbruk i tåg. Gabriela Corrêa har inga illusioner om att Lady Driver kommer att stoppa kvinnor som trakasseras på alla metoder för kollektivtrafik och privat transport, men hävdar att appen ”fungerar som en varning för samhället, den visar dem svårigheter som kvinnor möter varje dag och storleken av problemet som har inneburit att en tjänst som Lady Driver behöver existera ”.
Upptäck hur arkitekter hjälper till att rengöra São Paulos luft.
