Så snart du stiger av bussen eller ut från flygplatsen i Kambodja är det mycket troligt att du bombarderas av tuk-tuk-förare som visar din biljettpris. Med detta är det svårt att tro att Kambodjas till synes blomstrande tuk-tuk-kultur hotas, men de senaste åren har det skett en förändring i transporttrenderna. Medan tuk tuks är långt ifrån utrotning, ser vi på den stigande kamp som förare står inför för att överleva.
Kambodjas hörn är röriga med samlingar av tuk-tukförare som kramade sig i en vagn, spelar kort eller pratar medan de väntar på att få sin nästa biljettpris.
Traditionellt var tuk-tuks och motorbilar - eller motorcykel-taxibilar - den enda formen av kollektivtrafik i Kambodja, med lokalbefolkningen och turister som använde dem för att ta sig fram. De senaste åren har dock haft tuffa tider för tuk tukförare, med ökad konkurrens på gatorna som värmer upp den dagliga kampen för överlevnad.
För många tuk-tuks - fyra-hjuliga personvagnar som bogseras av en motorcykel - i populära turistknutar, som Phnom Penh och Siem Reap, är huvudfrågan. I takt med att fler migranter har lämnat landsbygden i Kambodja och åkt till städerna för att hitta arbete har antalet registrerade tuk tukförare som arbetar i huvudstaden ökat till 10 000. I Siem Reap arbetar ytterligare 6 000, enligt siffror från Independent Democracy of Informal Economy Association, landets största tuk tuk-förening.
Att möta en ökad konkurrens från konkurrerande tuk-tuks har lett till att många förare har stigit upp sina priser, vilket lett till deras senaste utmaning: taxi och tuk-tuk-appar.
Uber-trenden svepte in i Kambodja när Exnet Taxi Cambodia lanserades i juni 2016, landets första taxi-app. Det kambodjanska företaget ville ge användarna ett pålitligt, billigt och enkelt sätt att resa genom Phnom Penh med att notera ökningen av priserna på tuk tuk, besväret med byteshandelar och det vanliga problemet med att förare inte vet vart de ska.
Genom att arbeta på liknande sätt som Uber laddar användare ner appen och använder den för att boka sin resa. Idag har Exnet en flotta på cirka 800 förare som erbjuder två tjänster: klassiker (som använder en GPS-mätare för att beräkna kostnaden för flexibla åkattraktioner) och SUV (en fast biljett och rutt).
Exnets framgångsrika lansering banade vägen för en mängd liknande appar, som blir allt mer synliga i hela Kambodjans huvudstad.
PassApp Taxis är en annan populär passagerarapplikation. Lanserade i oktober 2016 och erbjuder mätartaxi och deras alternativa tuk-tuks - liknande de trehjuliga autorickshaws som finns i Indien - över Phnom Penh. Avgifterna är ungefär 2 000 mil (50 cent) per kilometer, en bråkdel av hastigheten som tukar på gatan.
En annan stor aktör på den lokala marknaden är Go-Xpress, som lanserades i maj i år. Det erbjuder små taxibilar, tuk tuks och motos, samt matleverans.
Medan introduktionen av dessa appar, som erbjuder ett billigare och mer pålitligt sätt att komma runt, har tuk-tuk-förare som skakar, innebar den mjuka lanseringen av den globala jätten Uber i Kambodja i juni att hela branschen var tvungen att intensifiera sitt spel för att hålla jämna steg med konkurrens.
Dessa nya transportalternativ innebär billigare och enklare åkattraktioner för passagerare, men de kan också stava slutet på tuk tuk-transporten i Kambodja, som vi traditionellt känner till.
